Andrea Zagato

Er ist die dritte Generation der berühmten italienischen Designer-Dynastie, soeben hat sich sein Signet, das „Z“, wieder einmal erfolgreich mit dem Maserati-Dreizack gepaart. Wir trafen uns mit Andrea Zagato zur Weltpremiere.

INTERVIEW: THOMAS KLOCKE | FOTOS: RENÉ STAUD / ZAGATO

Dr. Zagato, wird das eine Serie? Schon im vergangenen Jahr wäre naheliegend gewesen, dass Sie Ihren Ferrari 575 GTZ der Öffentlichkeit vielleicht zuerst auf dem Genfer Autosalon vorstellen. Stattdessen wählten Sie die Villa d'Este. Und dieses Jahr kommt gleich das Double. Auch der neue Maserati GS Zagato feiert Weltpremiere am Comer See.
Das hat uns etwas Mut gekostet, aber wie nahe sich die Marke Zagato und der Concorso d'Eleganza sind, ist ja spätestens 2004 ganz besonders deutlich geworden. Da haben wir hier unser 85. Firmenjubiläum gefeiert und 50 verschiedene Modelle aus der Zeit von 1927 bis 2004 präsentiert. Für den neuen Maserati gilt wie für den Ferrari: Die Villa d'Este ist einfach der ideale Rahmen.

Und dass Como in Italien liegt, ist dabei ganz zufällig?
Nein, ich sage es gern wieder: Es gefällt mir, dass die Tradition des italienischen Wettbewerbs neu auflebt, ich hoffe, dass sie sich fortsetzt, und unsere Auftritte am Comer See verstehen sich unter anderem als Hommage darauf.

Man sieht den Maserati GS Zagato und denkt: So ein Design kann nur in Italien entstehen. Woran liegt das?
Das könnten Sie natürlich auch beim Maserati A6 G Zagato von 1954 fragen, er hat uns für die neue Kreation inspiriert. Ich denke, es ist eine exzellente Harmonie von Form und Inhalt. Das ist maßgeblich italienisch und wird es immer sein. Kraftvolle, verlässliche Mechanik und sportlich eleganter Stil, das ist Made in Italy.

Zum Inhalt hat der Maserati GS Zagato von 2007 ein Gran-Sport-Spyder-Chassis mit einem 4,2-Liter-V8-Motor, der 400 PS und 285 km/h Spitze bringt. In Ihrem Atelier ist daraus ein geschlossener Sportzweisitzer mit Fließheck und perfekten Stromlinien geworden. Warum haben Sie den Radstand um 18 Zentimeter verkürzt?
Das brachte ausgezeichnetes Handling, enorme Kurvenstabilität und eine hohe Steifigkeit für die Karosserie.

Zur Form: Man sagt Zagato nach, dass seine Karosserien in dem Augenblick, in dem sie zum ersten Mal gezeigt werden, bereits Klassiker sind, und man kann hier beim Concorso viele Stimmen hören, die das auch dem neuen Maserati GS Zagato bescheinigen. Wie machen Sie das?
Wir laufen keinen Moden nach, wir verfolgen immer das gleiche Ziel: sportlich elegantes, gleichzeitig funktionelles Design. Wir sind wohl so eine Art Spürnasen und versuchen immer neu herauszufinden: Was macht Autofahren erregend, was macht es lustvoll.

Der Maserati GS Zagato verdankt seine Geburt einem passionierten Auftraggeber. Paolo Boffi, selbst namhafter Designer, wenn es um schicke Möbel und andere Luxusgüter geht, war mit seinem Maserati GS Spyder nicht zufrieden, wollte lieber eine Zagato-Rarität fahren. Solches Faible für Exklusivität wußte Ihre Familie immer gut einzufangen, nicht?
O ja, ich liebe diese Tradition. Schon in den 50er und 60 Jahren waren die idealen Zagato-Kunden die Gentlemenfahrer. Am Wochenende wollten sie Rennen bestreiten, unter der Woche mit demselben Wagen durch die Stadt fahren. Ein anderer Ansporn kommt natürlich von den Sammlern. Wir antworten auf ihre Ansprüche seit jeher mit fließenden Formen, leichten Karosserien (der neue Maserati ist aus Aluminium wie sein Vorbild von 1954) und edlem Innenleben. Unsere Autos müssen Werte sein, die steigen.

Sie unterstreichen Zagatos Tradition. Wie geht es weiter? Welche Visionen hat die dritte Generation? Wie blickt Andrea Zagato in die Zukunft?
Voller Optimismus. Zagato hat ein reiches Erbe, das hilft uns, im Design-Zeitalter Hightech und Karosseriehandwerk effektiv miteinander zu verschmelzen. Nur so kann man Prototypen schaffen. Und etwas ist ganz wichtig: der Nachwuchs. Es gelingt uns, das Interesse begabter junger Leute zu wecken. Bei uns finden sie Arbeit, die Handwerkskunst braucht.

Highlight 2007 am Comer See: Maserati GS Zagato.